hola, chicos.

Buenos días hoy os vamos a enseñar cómo podréis preparar vuestra moto una vez que tenga una serie de arañazos simple.

Como podéis hacerlo y sin necesidad de mucho conocimiento a la hora de  preparar y repara.

Lo primero que vamos a hacer es coger las carcasas y limpiarlas bien con agua detergente y desengrasante tanto por dentro como por fuera para eliminar la suciedad que podemos encontrarnos como silicona pisco o resto de otra pintura  que están ligeramente sobre la superficie de  la moto.

Una vez lavada y seca lo que vamos a localizar es los daños que tiene en la carcasa en este caso, los daños que tiene la carcasa son muy superficiales y poco profundo y al ser poco profundo podemos eliminarlos lijando la superficie de la carcasa con una lija y lijadora.

Lo que iremos haciendo es comernos la parte superficial del plástico quitándole una serie de micraje al plástico hasta dejar la superficie lisa.

Yo suelo utilizar disco de grano 320 para comer la superficie. Vamos lijando la parte superficial de la de la pintura y el plástico. Sí con una lija de grano 320 nos costará mucho trabajo eliminar las superficies dañadas podríamos bajar el grano de una lija de grano 220 que nos ayudaría a comer mejor el daño del plástico y después iremos aumentando a grano 320 y grano 400.

Todo esto contando que la arañazo que se ha producido en la superficie de la carcasa sea muy simple y poco profundo si fuera más grave de lo normal, podemos examinar mejor la carcasa en busca de alguna especie de rotura o algún daño más extremo.

Tendríamos que eliminar toda la pintura y localizar el código de soldadura del plástico que lo encontraríamos por la parte trasera de la carcasa.

Y una vez localizado tendríamos que soldarlo con la varilla del código de soldadura y una pistola de calor con su correspondiente boquilla.

Después repasaríamos la soldadura con la lija que en este caso al ser  un poquito más grave y con una altura  más alta que el plástico original, tendremos que repasarlo  con una cuchilla o formón para eliminar el sobrante del plástico soldado. Una vez retirado el sobrante podríamos reducir la lija a un grano 180 después de grano 220 grano 320 y grano 400 o 500 hasta conseguir una superficie regular. 

Una vez que la superficie esté preparada con una lija de hasta 400, deberíamos matizar el resto de la pieza para eliminar el brillo. Esto se logra aplicando un lijado suave. A continuación, podríamos utilizar una almohadilla de lija en seco, que es extremadamente fina, conocida como ‘Fine’. Esta nos ayudará a eliminar las suciedades y el polvo que pueden encontrarse en la carcasa. Además, para matizar la carcasa, podríamos usar una pasta y un estropajo, que nos ayudarán a matizar el resto de la superficie. Es importante tener en cuenta que el estropajo y la pasta contienen un químico que ayuda a desengrasar y eliminar las suciedades de la carcasa.

Una vez completado el procedimiento con el estropajo y la pasta, es esencial lavar la carcasa o la superficie de la pieza a fondo. Se debe hacer uso de abundante agua y jabón, junto con un desengrasante potente, asegurándose de frotar eficazmente con un cepillo. Tras la limpieza, la pieza se coloca en la cabina y se procede a soplar aire sobre ella para asegurar la eliminación de cualquier residuo de agua.”

Ahora procederemos al paso que involucra la aplicación de un promotor de adherencia sobre el plástico. Seguidamente, aplicaremos una capa de imprimación para asegurar la unión entre las distintas capas existentes, desde el plástico hasta los colores previos de la carcasa. Este paso es crucial para prevenir la absorción excesiva de la pintura y evitar posibles defectos durante la aplicación de la misma.

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Este procedimiento se conoce como imprimación y aparejo. La imprimación suele ser transparente y utiliza un químico o promotor de adherencia que ataca la superficie del plástico, creando una serie de poros para que se ancle el aparejo. Este último es de color opaco y puede presentar distintas tonalidades, aunque lo más común es que sea de color gris, negro o blanco.

El promotor de adherencia para plástico que ofrecemos es transparente, de un solo uso y se encuentra disponible en nuestra página web a través del enlace proporcionado. Su aplicación es directa, sin necesidad de diluirlo previamente. Está disponible tanto en formato para pistola como en spray. Por otro lado, el aparejo se puede adquirir en spray de 1 k, listo para usar, o para aplicar con pistola mediante la mezcla de aparejo y catalizador. Esta mezcla de 2 componentes (2K) resulta en un aparejo mucho más resistente, lo que ayuda a prevenir daños, suciedad o fallos en la pintura futuros una vez que la pieza esté pintada.

Tras aplicar la imprimación y el aparejo, no es necesario cubrir toda la pieza; basta con aplicarlo en la zona dañada y extenderlo ligeramente más allá. Dejamos secar el aparejo durante 24 horas y luego podemos lijar. Si se ha logrado un acabado suave, se puede usar una lija superfina ‘Fine’ o lija al agua con granulometría entre 800 y 1200 para eliminar cualquier rugosidad del aparejo y obtener una superficie lisa una vez que tengamos la superficie ya lijada y lisa volveremos a lavar y a desengrasar las carcasas y dejarla seca preparada en la cabina.

Una vez que la pieza esté en la cabina y seca, colocada sobre un banquillo o mesa, es crucial aplicar un desengrasante con papel o bayeta para eliminar cualquier residuo. Es importante, si disponemos de una pistola electrostática, utilizarla para aplicar aire y neutralizar la carga estática de la carcasa, evitando así que se adhieran pelusas. Con un paño atrapa polvo, pasaremos por la superficie hasta eliminar toda suciedad, ya sea suelta, incrustada o adherida.

Ahora, comenzaremos con el procedimiento de pintura. Asegúrate de que la pintura esté preparada o lista para usar, la cual también está disponible en nuestra página web. Pasaremos la pintura a través de un colador a la pistola, o si es en spray, se puede aplicar directamente. El proceso de aplicación de la pintura es el siguiente: aplicamos una capa fina y uniforme sobre la mancha del aparejo, extendiéndola hasta cubrir las zonas con imprimación y aparejo. Una vez cubierta la zona, sin excedernos en material, extenderemos la pintura en forma de velo o parcheado al resto de la pieza para degradar el color y que se integre con el tono existente de la pieza.

Una vez aplicado correctamente el procedimiento de pintura y logrado un color que se integre con el resto de la pieza sin destacar la nueva tonalidad, procederemos a preparar el barniz. El barniz a utilizar será un barniz de dos componentes (2K), específicamente un barniz UHS catalizado. La proporción de la mezcla será de 2:1, es decir, una parte de barniz por cada media parte de catalizador, a lo que añadiremos entre un 10% y un 20% de disolvente, dependiendo del tipo de barniz o de la marca con la que estemos trabajando.

El proceso de aplicación del barniz puede ser complejo. Si se aplica en spray, usaremos un spray catalizado y activaremos la mezcla tirando de una anilla situada debajo del envase para romper la bolsa de catalizador interna. Tras esto, agitaremos bien el spray para mezclar los componentes y estará listo para su uso. Los sprays catalizados suelen tener una vida útil de entre 24 y 48 horas; después de este tiempo, el contenido se solidificará y ya no será utilizable. Si optamos por barniz a granel, podremos mezclar la cantidad necesaria y aplicarlo con pistola. Aunque los barnices a granel suelen ser más económicos, para principiantes en pintura se recomienda el uso de spray, ya que viene preajustado y facilita una aplicación uniforme sin necesidad de regular la pistola. En caso de usar pistola, se deberá ajustar un abanico totalmente abierto y trabajar con un paso de entre 1 y 1.5 para evitar una acumulación excesiva de barniz. Si se desea aplicar más o menos cantidad de barniz, ajustaremos la presión del gatillo y la presión de aire, que normalmente trabajo a 2 kg/cm², aunque se puede variar entre 1.5 y 2.5 kg/cm² según sea necesario

Es importante aplicar una primera capa fina de barniz para crear una base de adherencia y, posteriormente, una capa más gruesa, dejando evaporar entre 10 y 15 minutos entre cada aplicación, dependiendo de la temperatura y la humedad del ambiente. Si durante el proceso se producen descuelgues o caen partículas sobre la pieza, en el caso de partículas, intenta eliminarlas antes de que la superficie se seque y aplica otra capa de barniz para corregir cualquier imperfección. Si se trata de un descuelgue, retíralo con cinta y disimula la zona afectada. Una vez seca la pieza, procederemos al lijado y pulido. Para conocer el procedimiento detallado de pulido y lijado, mantente atento a nuestro canal, donde publicaremos un tutorial o entrada en el blog.

Con todo esto, esperamos que aprendas a preparar la superficie y pintar tu propia moto. Aunque nos gusta realizar el trabajo, no podemos abarcarlo todo, por lo que también ofrecemos materiales y cursos para que puedas hacerlo tú mismo, no solo para tu moto, sino también si estás interesado en entrar en el negocio. En nuestra tienda customscar.com encontrarás una variedad de productos adecuados y económicos para empezar a obtener ganancias en el mundo de la pintura de motos.

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